【❀梅嶺賞梅季❀ 週末搭公車遊梅嶺】
交通局除了從1/16起提供周末綠22加班車 外
本周末1/23起再加碼增開
✨停車接送的周末區間接駁車‼✨
因梅嶺山上風景區停車空間有限,考量道路行車安全
交通局特別邀集當地公所、警分局
檢討首週交通情形,決議 增開停車接駁
✅周末區間接駁車🚌
👉行駛區間:梅嶺資訊站 - 二層坪
👉服務日期:1/23、1/24、1/30、1/31、2/6、2/7
👉行駛時間:10:30-16:30,每半小時一班(請參閱下方圖卡)
❣建議民眾可於梅嶺資訊站附近停車轉乘接駁車上山
✅周末綠22加班車🚌
👉行駛範圍:玉井站 ─ 楠西站 ─ 梅嶺站
👉服務日期:1/16、1/17、1/23、1/24、1/30、1/31
👉行駛時間:請參閱下方圖卡,每日共22班
✅搭乘火車再轉搭公車
☆ 臺鐵臺南站前站 → 臺南火車站(北站) → 綠幹線 → 玉井站 → 綠22 → 梅嶺站
☆ 臺鐵善化站 → 善化轉運站 → 橘幹線 → 玉井站 → 綠22 → 梅嶺站
✅搭乘客運再轉搭公車
☆ 臺南轉運站 → 綠幹線 → 玉井站 → 綠22 → 梅嶺站
❣周邊停車位有限(約300席),小編建議大家 多多搭乘大台南公車前往喔!🚌
❣公運處已要求接駁車加強清消,針對扶手、座椅等位置增加消毒頻率,呼籲遊客開心賞梅也一起做好防疫,車內全程戴口罩、車廂內勿飲食,以確保健康
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過80的網紅蘇泓欽新北市議員,也在其Youtube影片中提到,鶯歌交通不便,蘇泓欽邀交通局長鍾鳴時現勘鶯歌交通節點,提出改造目標 鶯歌受到台鐵縱貫線鐵道影響市區一分為二,為了跨越鐵道而設置的平交道、高架橋,卻往往成為交通阻塞的節點,泓欽邀請交通局長鍾鳴時前來鶯歌三處節點路口、一處交通轉運中心預定地會勘,要求交通局一定要解決鶯歌地區危險的交通路口。 鶯歌許多危...
停車轉乘接駁 在 新北市議員蘇泓欽 Facebook 的精選貼文
鶯歌交通不便,蘇泓欽邀交通局長鍾鳴時現勘鶯歌交通節點,提出改造目標
鶯歌受到台鐵縱貫線鐵道影響市區一分為二,為了跨越鐵道而設置的平交道、高架橋,卻往往成為交通阻塞的節點,泓欽邀請交通局長鍾鳴時前來鶯歌三處節點路口、一處交通轉運中心預定地會勘,要求交通局一定要解決鶯歌地區危險的交通路口。
鶯歌許多危險路口,都是位於與台鐵縱貫線鐵道交叉的地方,其中,中正二路、八德路、尖山埔平交道交會的路口,恰好匯集了多個左轉(中正二路左轉尖山埔路、八德路左轉尖山埔路、尖山埔路左轉中正二路)、右轉(尖山埔路右轉八德路、中正二路右轉尖山埔路)動線,即使當地畫有平交道淨空範圍,但因車流動線非常複雜混亂,車禍意外不斷。
其次的鶯歌路、鶯桃路、福德一街口,則是因為來自鶯桃路南、北雙向經福德一街開往鶯歌系統交流道的大量車流,因紅綠燈號替換,而被鶯歌路左轉鶯桃路、福德一街下交流道左、右轉入鶯桃路的大量車流截斷。
鶯桃路、福德一街之間距離相當短,不足以容納龐大車流,造成車輛卡在這個區塊內動台不得,進而造成塞車。
由於目前福德一街、鶯桃路正在施做捷運三鶯線工程,未來完工後梁柱仍存在,車道路幅縮減問題無法解決,隨著鳳鳴地區人口、車輛總數增加,問題也將更形嚴重。
鶯歌市區的中正二路、文化路、國慶街口,因為捷運施工封閉國慶街南往北鐵橋下隧道,造成進入鶯歌市區車流必須繞經文化路、中正一路鐵橋;由八德街、中正二路及文化路、中正一路方向而來車流,則因紅燈秒數過長,造成車流卡住。
至於從蘇有仁老議員任內就開始爭取在三鶯新生地設立的交通轉運中心,綜合了停車、轉乘、接駁等多功能目標,透過低碳旅遊方式帶動地方觀光,甚至推廣成為二日遊甚至多日遊的旅遊中繼基地。
泓欽認為,鶯歌地區交通不便,雖有將近9萬人口,居民主要仍需依賴火車通勤;公車部分由於僅有702、851、917、981共4線公車可供搭乘,其中851是鶯歌至北大社區,例假日停駛,嚴格算起來只有3.5條路線的服務品質,和烏來、平溪、坪林、雙溪四個偏鄉相同;反觀人口數和鶯歌相近的五股、泰山,市公車路線分別為26條及32條,差距相當大。
市府要鼓勵大眾運輸,就應給予適當的補助,以大眾運輸為例,由於公車路線的選擇有限,並逼得民眾被迫選擇搭乘火車。
停車轉乘接駁 在 黃守達 Facebook 的最讚貼文
【守達の舊城新提案:城區綠能觀光巴士-舊城一路通】
中西區觀光景點密度之高,是我們中西區市民的驕傲。不大的區域內,擁有清代、日治乃至於近代新興景點,多達二十個以上。
守達走訪地方時,時常有市民朋友反映中西區觀光亮點很多,卻因為停車位不足、運輸轉乘規劃等問題,沒有能充分挖掘觀光潛力。開車騎車,要玩遍景點則需頻繁找停車位問題;騎ibike,舊城區狹小巷弄與車輛爭道;步行觀光,行動範圍有限。各種交通方式都有不一而足令人卻步的點。
對於這個問題,我認為城區綠能觀光巴士是可行選項。
城區綠能觀光巴士,在我的預劃中是從台中車站出發,固定行駛巡迴於景點間,以觀光和舊城行銷為賣點,提供「便捷」且「直接」服務的巴士。
此類巴士在台灣已非新聞,高雄哈瑪星小巴、台灣好行台南安平線,都是前例。中西區綠能觀光巴士,守達更期許它能夠連結新舊商業區,除了分流新興據點人潮至舊城區,更能夠以「中西區套裝行程」的方式,創造更多來客、帶動產業再生和商業復甦。
#中西區生活圈整合
#停車轉乘接駁
#舊城區觀光一路通
下一次,我將介紹綠能觀光巴士路線規畫及站點設置,也歡迎各位朋友一同思考,對於這台巴士有什麼想像?會如何使用它?
城區綠能觀光巴士只是開始,未來守達仍將於現有交通、景觀環境之改善、區域產業再生等方向繼續努力,讓我們一同打造更好的中西區。
#中西區景點連連看
#一日遊遍百年風華
#觀光住宿轉乘接駁購物一路搞定
#綠能觀光巴士的一百種用途
#論中西區套裝行程的景點排列組合
停車轉乘接駁 在 蘇泓欽新北市議員 Youtube 的最佳貼文
鶯歌交通不便,蘇泓欽邀交通局長鍾鳴時現勘鶯歌交通節點,提出改造目標
鶯歌受到台鐵縱貫線鐵道影響市區一分為二,為了跨越鐵道而設置的平交道、高架橋,卻往往成為交通阻塞的節點,泓欽邀請交通局長鍾鳴時前來鶯歌三處節點路口、一處交通轉運中心預定地會勘,要求交通局一定要解決鶯歌地區危險的交通路口。
鶯歌許多危險路口,都是位於與台鐵縱貫線鐵道交叉的地方,其中,中正二路、八德路、尖山埔平交道交會的路口,恰好匯集了多個左轉(中正二路左轉尖山埔路、八德路左轉尖山埔路、尖山埔路左轉中正二路)、右轉(尖山埔路右轉八德路、中正二路右轉尖山埔路)動線,即使當地畫有平交道淨空範圍,但因車流動線非常複雜混亂,車禍意外不斷。
其次的鶯歌路、鶯桃路、福德一街口,則是因為來自鶯桃路南、北雙向經福德一街開往鶯歌系統交流道的大量車流,因紅綠燈號替換,而被鶯歌路左轉鶯桃路、福德一街下交流道左、右轉入鶯桃路的大量車流截斷。
鶯桃路、福德一街之間距離相當短,不足以容納龐大車流,造成車輛卡在這個區塊內動台不得,進而造成塞車。
由於目前福德一街、鶯桃路正在施做捷運三鶯線工程,未來完工後梁柱仍存在,車道路幅縮減問題無法解決,隨著鳳鳴地區人口、車輛總數增加,問題也將更形嚴重。
鶯歌市區的中正二路、文化路、國慶街口,因為捷運施工封閉國慶街南往北鐵橋下隧道,造成進入鶯歌市區車流必須繞經文化路、中正一路鐵橋;由八德街、中正二路及文化路、中正一路方向而來車流,則因紅燈秒數過長,造成車流卡住。
至於從蘇有仁老議員任內就開始爭取在三鶯新生地設立的交通轉運中心,綜合了停車、轉乘、接駁等多功能目標,透過低碳旅遊方式帶動地方觀光,甚至推廣成為二日遊甚至多日遊的旅遊中繼基地。
泓欽認為,鶯歌地區交通不便,雖有將近9萬人口,居民主要仍需依賴火車通勤;公車部分由於僅有702、851、917、981共4線公車可供搭乘,其中851是鶯歌至北大社區,例假日停駛,嚴格算起來只有3.5條路線的服務品質,和烏來、平溪、坪林、雙溪四個偏鄉相同;反觀人口數和鶯歌相近的五股、泰山,市公車路線分別為26條及32條,差距相當大。
市府要鼓勵大眾運輸,就應給予適當的補助,以大眾運輸為例,由於公車路線的選擇有限,並逼得民眾被迫選擇搭乘火車。
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