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同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過18萬的網紅公視新聞網,也在其Youtube影片中提到,更多新聞與互動請上: 公視新聞網 ( http://news.pts.org.tw ) PNN公視新聞議題中心 ( http://pnn.pts.org.tw/ ) PNN 粉絲專頁 ( http://www.facebook.com/pnnpts.fanpage ) PNN Youtube頻道 (...
高雄採光罩 在 下班女子的討好人生 Facebook 的最佳解答
【看屋筆記】首購族人生第一間房怎麼買?
#新手村的看屋筆記全攻略
#下班女子的買房心得
去年全球籠罩在疫情中,但台灣房市卻很熱絡,裝潢的檔期搶手,缺工也缺料。即使房地合一稅新制上路,但國人「有土斯有財」的概念根深蒂固,加上利率極低,而下班女子身邊的朋友也工作一陣子了,所以幾乎人人都開始準備要來買房。
不過,房子要怎麼買啊?第一屋,又要怎麼看呢?
對下班女子在看超過三百間房子的毅力與決心修煉之下,終於在高雄買下第一間自食其力小屋,成為「房貸少年團」的一員。
在這段看屋的日子裡,累積不少看房心得,鑑於受惠於網路他人,決定也寫成一篇 #新手看屋全攻略 ,希望能幫助到有需要的人!
在這篇文章中,會跟大家聊聊 #看屋前要思考的3件事,包括:
1⃣看屋首重地點!
怎麼說都是「location! location! location! 」尤其是有轉賣考量的人。
2⃣思考看屋買房目的需求
要自住?還是投資?物件都不一樣。
3⃣個人預算與貸款能力
對於買房規費和稅的認識,要 #怎麼評估自己可以買多貴的房子?
也會談 #看屋看房要注意的5重點:
除了十字口訣「#風火水電光,#天地牆柱窗」外,我最主要會注意:
1⃣採光
沒有採光的房子,不管條件有多好,我都會忍痛割愛,因為下班女子租過沒有採光的房子多年,深知不見天日的痛苦。
2⃣通風
同上,另外下班女子還會特別找「單層排氣」的房子,否則可能要忍受鄰居家的煙味或裝潢油漆味。
3⃣建商口碑
最基本的功課,網路上有各大建商的評價,也可到mobile論壇看,但要注意是不是代銷本人吹捧自己或攻擊同業。還有各建商不同時期的工班也不一樣,下班女子還會直接在樓下閒晃跟住戶聊天,瞭解該社區。
4⃣從風水與科學看格局好壞
風水不純然是迷信,有些科學根據,比如床壓樑,會帶給人睡眠上的壓迫等等,下班女子比較在意。而且,風水很好拿來談價格,若是中古屋,風水瑕疵也可成為談判籌碼。
5⃣車位
除了台北市以外,中南部三房以上的購屋,最好都能帶車位。而車位又以平面坡道為優先考量,若真的只有機械或停車塔可選擇時,要多留意。機械車位有其年限限制,未來的維修費用也要一併考量。下班女子以前曾租過有三層違建停車車位,聽鄰居說還有發生過上層機械故障滑落的事,所幸沒有傷亡。
關於看屋買房可以聊的事情很多,詳細內容請見下班女子的部落格:
👉https://luchiphoto.com/house-buying-tips/
雖然現在疫情嚴峻不適合看屋,但若剛好有買房看屋需求,或是想要建立看屋習慣的,不妨先把要點記起來,待疫情好轉再開始。
祝大家都能順利找到屬於自己的好房!
高雄採光罩 在 高雄好過日 Facebook 的最佳解答
【好過日考察系列:從北捷環狀線看黃線會遇到的問題】
圖文:李雨蓁 Lí Ú-chin
最近有許多時間都在台北,因此有時間多看看台北的公共建設,今天我們就來介紹台北捷運最新的一條路線:環狀線第一階段。這條路線為中運量捷運,設計規格和我們高雄捷運黃線相近,因此有些問題也可以作為未來黃線的借鏡。
👉車廂與機電系統
首先在車輛方面,雖然同樣是中運量無人駕駛系統,但環狀線的日立軌道義大利(原Ansaldo)列車,搭乘起來比文湖線的馬特拉或龐巴迪列車都寬敞舒服,雖然寬度2.65公尺,比高運量捷運少了45~55公分,也只比文湖線列車寬了10公分左右,但並不會像文湖線有坐下來快碰到對面的腳之侷促感,四個車箱也都互相連通,鋼輪鋼軌的搖晃程度也小於膠輪系統,整體搭乘體感不錯。
高捷黃線同樣是中運量、無人駕駛、鋼輪鋼軌系統,長度大約等於環狀線日立軌道列車的三節,載客數略少在500人左右,已能滿足目前的設計運量需求,未來的搭乘體驗應該較類似於環狀線。而環狀線列車和台灣車輛合作之類似模式,應該也能運用在未來黃線上,要求拉高列車自製比例,扶植國內軌道產業。
👉高架或地下
環狀線一階共有14站,除了大坪林站以外,均是高架車站。但由於環狀線不在北捷早期計劃路網內,而需遷就道路線型,還有跟64號快速道路並行部分,因此路線高低起伏,變化較大。
環狀線從興建到完工,周邊居民也曾質疑高架橋的景觀與噪音等問題。環狀線行經部分路段狹窄,採用疊式軌道興建,但最近處靠近民宅僅有約6公尺。而在最高的車站部分離地有31公尺,約十層樓高,對地面採光遮蔽性較大。而由於幾乎全線都是隔音牆,甚至有3/4罩式隔音牆,也使得列車行駛時基本上看不到什麼風景。
雖然環狀線靠近民宅處均有隔音牆,但剛通車時,沿線民生路社區噪音測量可達85分貝,引發居民抗議。在加裝自動潤滑設備、吸音板、拋光軌道與切削整圓車輪後,噪音值下降到71.3分貝至76.9分貝,平均73.3分貝,但也讓列車降速而造成營運耗時增加。整體而言仍對居住品質有較大衝擊,大於路面輕軌或地下捷運。
環狀線採取高架興建,主要還是基於經費考量和施工難度,然而,後續南北環段就改採地下興建,北環段人口密度還相對較低。這也讓列車在環狀線上必須陡升陡降,而在新北產業園區站後轉為地下的這段,也因接續口工程抵觸周邊道路,並可能引起較大震動,而導致周邊工業區業主的抗議。
為減低對都市景觀的衝擊,新北市府邀請艾曼紐.莫侯建築師設計,將全線梁柱、排水管、隔音牆與車廂內外都納入公共藝術範圍,用採用大膽活潑的色彩搭配藝術車廂,打造一條「移動的藝術品」,也讓環狀線看起來較為鮮豔。
👉車站轉乘距離
環狀線的好處,是大量增加轉乘站點,例如高雄環狀輕軌成圓後,就能增加8個站,除非城市真的已經朝環狀發展,否則中短程的聯絡或轉乘,會是環狀線的最大好處。然而北捷環狀線興建較晚,且一階為興建在道路上的高架站體,和原本多為地下之北捷車站,轉乘距離頗長。
以最嚴重的板橋站為例,從板南線或台鐵、高鐵轉乘環狀線,必須從地下2樓爬到地上4樓,步行約需10分鐘。而或許因經費與後續開發考量,環狀線板橋站的大廳開口背對板橋車站,而不是位在車站同側,導致轉乘時還需從天橋繞道另一邊,相當費時。也因此環狀線在板橋等站引進了國內首創的20分鐘內完成站外轉乘,視同同一段票機制來鼓勵民眾使用。
然而,這樣的轉乘距離,還是在通車後被許多民眾反應不便搭乘,或許是環狀線初期運量偏低的另一個因素。
👉運量與財務困境
過去高雄捷運財務問題,常被台北政客如馬英九、毛治國、葉匡時等人嘲笑,甚至表示高雄不應蓋捷運。然而,現在環狀線也遇到類似問題。
環狀線長度約15.4公里,略長於高捷橘線,但造價700億,以比率換算,還高過高捷地下化橘線。通車前,環狀線運量預估10萬人,但在試營運優惠結束後,八月日運量約4.02萬人,大約也僅等於高捷橘線,造成今年預計虧損4億以上,對新北市府造成一定負擔。
當然,環狀線後續路線興建完成後,將長達49公里,運量一定會有所改善。但光是一條環狀線造價就超過3000億,相當於高捷紅橘線加輕軌的總和再多1000億,這樣的鉅額投資,已經出現邊際效益遞減的問題。
👉對高捷黃線的啟示
黃線前一陣子傳出,有審查委員要求五甲段改高架化,但市府立場仍決定以地下化興建。實際從黃線狀況來看,高架化顯然會引起居民更多反彈與後續不確定的政治風險,另外也會面臨線型高低起伏過大,交會站轉乘距離拉遠等等問題。若財務分析在合理範圍內,仍應以地下化興建為優先。
黃線採用類似環狀線列車,機電系統和紅橘線不相容,但機廠設施與軌道養護車輛等方面,是否能具一定共通性,並拉高列車零組件自製比,都可以減少未來營運成本與重置費用。
在列車運行上,因長度較短,且高度自動化,黃線的站體大小與營運人力成本應該都可下降。但不能省的是「#轉乘便利性」這點。在目前設計中,除了三多商圈站設計良好外,其他交會站都要行走250-400公尺,甚至可能站外轉乘。根據運輸學,每增加轉乘負擔,都會嚴重影響搭乘意願。若黃線要能達到運量目標,將轉乘介面與出口位置最佳化,是設計上最應優先調整的!@
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